Nissan Primera 1.8 - Ford Mondeo 1.8
«Οικογενειακές» διεκδικήσειςEάν το νέο Primera παρουσιαζόταν πριν από δύο χρόνια, θα πρoέβαλε ως το αδιαφιλονίκητο
φαβορί. Τώρα, όμως, καλείται να υπερκεράσει το διόλου ευκαταφρόνητο? εμπόδιο του
πολυδιάστατου Mondeo.
ΑΠO τη στιγμή που ο υποψήφιος αγοραστής αποφασίσει να στραφεί στην κλάση των 1,8 λίτρων,
μπορεί το Mondeo να μην αποτελεί λύση-μονόδρομο, σίγουρα όμως θα καταλάβει μια υψηλή θέση
στη λίστα των υποψήφιων επιλογών. Η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στον πολυδιάστατο
χαρακτήρα του Mondeo, που καταφέρνει να κάνει σχεδόν τα πάντα εξίσου καλά και ταυτόχρονα
με το χαμηλότερο κόστος. Ένας τομέας, πάντως, όπου το νεοφερμένο Primera δεν έχει να
φοβηθεί τίποτα είναι αυτός της εμφάνισης. Μπορεί και τα δύο αυτοκίνητα να? αποφεύγουν τις
καμπύλες προς χάριν των έντονων ακμών, αλλά μέχρι εκεί.
Τη στιγμή που το Mondeo υιοθετεί μια φρεσκαρισμένη εκδοχή του πάλαι ποτέ κλασικότερου
αμαξώματος, το Primera αποστασιοποιείται τόσο από το παρελθόν του όσο και από τον
ανταγωνισμό. Όμως, δε θα πρέπει να ξεχνάμε ότι το ιαπωνικό αυτοκίνητο απευθύνεται σε μια
κατηγορία, ως επί το πλείστον, χαμηλών τόνων. Ζητούνται, λοιπόν, υποψήφιοι αγοραστές με?
ανοιχτό μυαλό, που να είναι διατεθειμένοι να δεχθούν τους νεωτερισμούς του Primera, όχι
μόνο στην εξωτερική του εμφάνιση, αλλά πολύ περισσότερο στο εσωτερικό του. Και αν τα
κεντρικά τοποθετημένα όργανα συνηθίζονται στις μέρες μας, η οθόνη χρειάζεται αρκετή
εξοικείωση. Όχι γιατί είναι πολύπλοκη ―ίσα ίσα, άμα καταλάβει κανείς τη? λογική της, τότε
ο χειρισμός είναι σχετικά απλός―, αλλά γιατί από τη μια αποσπά την προσοχή και από την
άλλη χειρισμοί που παλιότερα γίνονταν μηχανικά, τώρα διαφοροποιούνται. Aναφερόμενοι στο
σχεδιασμό του εσωτερικού, εντύπωση προκαλεί η απουσία περισσότερων θηκών για
μικροαντικείμενα, ένας τομέας, πάντως, όπου ούτε το Mondeo διακρίνεται. Θέμα ποιότητας
δεν τίθεται, αφού και τα δύο αυτοκίνητα καταφέρνουν να αποσπάσουν θετικές κριτικές με τα
υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, το φινίρισμα και την εν γένει απουσία τριγμών. Οι
σκουρόχρωμες υφασμάτινες επενδύσεις του ιαπωνικού αυτοκινήτου δείχνουν πιο ανθεκτικές
―σίγουρα έχουν λιγότερες ανάγκες καθαρισμού― σε σχέση με τις ανοιχτόχρωμες (μπεζ)
βελούδινες επενδύσεις που έντυναν το Mondeo της δοκιμής μας.
Διαφορές υπάρχουν στη θέση οδήγησης, αν και στις δύο περιπτώσεις τόσο το τιμόνι όσο και
το κάθισμα είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Στο Primera ο οδηγός κάθεται ψηλότερα, έχοντας έτσι
άριστη περιφερειακή ορατότητα, παρά το έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ. Στο Mondeo ο
οδηγός βρίσκεται χαμηλότερα και νιώθει ένα με το αυτοκίνητο, ενώ θα πρέπει να σημειώσουμε
και την πολύ μεγάλη διαδρομή στην καθ? ύψος ρύθμιση του καθίσματος, ένα στοιχείο που θα
βολέψει ιδιαίτερα τους οδηγούς μικρών αναστημάτων. To κάθισμα του Mondeo είναι πιο μαλακό
και, κατά συνέπεια, πιο ξεκούραστο σε μεγάλες διαδρομές, εκείνο του Primera, όμως,
στηρίζει καλύτερα το σώμα.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους, οι μεγαλύτερες διαστάσεις δίνουν ένα προβάδισμα στο Mondeo, το
οποίο προσφέρει λίγο μεγαλύτερους χώρους για τα πόδια των πίσω επιβατών. Το διαθέσιμο
ύψος για τα κεφάλια είναι σχετικά περιορισμένο και στις δύο περιπτώσεις, ενώ στο ιαπωνικό
αυτοκίνητο ένας πέμπτος επιβάτης θα φιλοξενηθεί κατάτι ευκολότερα, καθώς η κεντρική
κονσόλα και το τούνελ προεξέχουν λιγότερο. Στο θέμα των αποσκευών, το πορτ μπαγκάζ του
Mondeo είναι μεγαλύτερο και περισσότερο εκμεταλλεύσιμο, αφού το δάπεδο είναι πιο επίπεδο
και οι θόλοι των τροχών και της ανάρτησης προεξέχουν λιγότερο.
Θεωρητικώς? κοντά
Αν και ο ιαπωνικός κινητήρας υιοθετεί σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού των
βαλβίδων, εντούτοις το κινητήριο σύνολο του Mondeo προηγείται ελαφρώς στις ονομαστικές
τιμές ισχύος και ροπής, αποδίδοντας 9 ίππους και 0,7 χλγμ. ροπής παραπάνω. Έχοντας υπόψη
το παραπλήσιο βάρος και τις μακριές σχέσεις μετάδοσης (του Primera, πάντως, είναι λίγο
μακρύτερες), οι διαφορές αυτές δε φαίνονται τόσο έντονα στην πράξη, τουλάχιστον σε ό,τι
αφορά τις ρεπρίζ. Εκεί, τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται κοντά και μόνο στις υψηλές ταχύτητες
το Mondeo έχει ένα μικρό προβάδισμα. Στην επιτάχυνση από στάση το Mondeo προηγείται σε
κάθε περίπτωση και η διαφορά αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα. Έτσι, στα 100 χλμ./ώρα η
διαφορά είναι της τάξης του 1,5 δλ., για να φθάσει στα 10,2 δλ. στα 160 χλμ./ώρα. Μπορεί
βέβαια αυτοί οι αριθμοί να έχουν θεωρητικό ενδιαφέρον για το μέσο οικογενειάρχη, δίνουν
όμως ένα μέτρο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου. Στην πράξη, το Mondeo είναι σβέλτο σε
κάθε περίπτωση και «διακοσαρίζει» χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία στην εθνική. Το ιαπωνικό
αυτοκίνητο πρέπει να πιεστεί, προκειμένου να ακολουθήσει το ρυθμό του Mondeo, όπως φάνηκε
και στη συγκριτική διαδρομή, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.
Mε έμφαση στην άνεση
Στο παρελθόν, έχουμε αναφερθεί εκτεταμένα στην εξαιρετική, για τα δεδομένα της
κατηγορίας, οδική συμπεριφορά του Mondeo. Aυτός, άλλωστε, είναι ένας από τους βασικούς
λόγους που οι 4T του απένειμαν το Aριστείο της κατηγορίας. Μπορεί η σπορτίφ συμπεριφορά
να μην είναι το πρωταρχικό ζητούμενο για το μέσο οικογενειάρχη, δεν μπορεί κανείς όμως να
μην αναγνωρίσει τη δουλειά που έκαναν οι μηχανικοί της Ford στις αναρτήσεις, στο πλαίσιο
και το σύστημα διεύθυνσης, και μάλιστα χωρίς κάποιες ιδιαίτερες παραχωρήσεις στο θέμα της
άνεσης. Οι εντολές του οδηγού εκτελούνται με απόλυτη ακρίβεια και το αυτοκίνητο εμπνέει
εμπιστοσύνη με όποια ταχύτητα και αν κινείται. Το Primera, από την πλευρά του, ακολουθεί
μια μέση λύση. Θυσίασε κάτι από την πολύ καλή οδική συμπεριφορά των προηγούμενων μοντέλων
προς χάριν της άνεσης. Έτσι, με τις τροποποιήσεις που έγιναν στην ανάρτηση έχουν μειωθεί
σε σημαντικό βαθμό οι «ξερές» αντιδράσεις του πίσω άξονα στις απότομες ανωμαλίες ― και να
σκεφθεί κανείς ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο φορούσε τροχούς 17 ιντσών και λάστιχα με
50άρι προφίλ. Χωρίς να φθάνει τη χρυσή τομή μιας Laguna, το Primera θα διατηρήσει
ξεκούραστους τους επιβάτες του, αρκεί βέβαια ο δρόμος να μη βρίσκεται σε κακή κατάσταση.
Ένας τομέας, πάντως, όπου το ιαπωνικό αυτοκίνητο κερδίζει καθολικά τις εντυπώσεις έχει να
κάνει με το σύστημα πέδησης. Καλύτερα σε αίσθηση και με μικρότερες αποστάσεις
ακινητοποίησης, τα φρένα του Ρrimera υπερτερούν όχι μόνο έναντι του Mondeo, αλλά και
πολλών ανταγωνιστικών μοντέλων.
And the winner is?
Σίγουρα κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι το μοναδικό ατού του νέου Primera
περιορίζεται στην τολμηρή αισθητική του, αφού υπάρχουν όλα εκείνα τα στοιχεία που
χαρακτηρίζουν ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο, καθώς και άφθονα τεχνολογικά καλούδια
και, βέβαια, η απαράμιλλη ιαπωνική αξιοπιστία. Όμως, σε αυτή την αντιπαράθεση, το Mondeo
ανακηρύσσεται και πάλι νικητής, αφού υπερτερεί σε επιδόσεις και χώρους, ενώ προσφέρει ένα
ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας στοιχείο, που δεν είναι άλλο από την ―κορυφαία
για την κατηγορία― οδική συμπεριφορά. Kαι όλα αυτά σε ένα «πακέτο» πιο συμφέρον
οικονομικά, στη βασική του έκδοση, η οποία άλλωστε δεν έχει να ζηλέψει τίποτα στον τομέα
του εξοπλισμού._ 4T
BOX
Tο χρώμα του χρήματος
Tο στοιχείο που κάνει ακόμα ελκυστικότερη την πρόταση της Ford έχει να κάνει με την τιμή,
καθώς η βασική έκδοση (Comfort) κοστίζει 18.949 ευρώ, χωρίς κάποια αξιοσημείωτη
εξοπλιστική έλλειψη (6 αερόσακοι, ABS, air-condition και όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες),
ενώ η πλούσια έκδοση Ghia τιμάται στα 22.179 ευρώ (επιπλέον ζάντες αλουμινίου,
ηχοσύστημα, υπολογιστής ταξιδίου και ηλεκτρονικός κλιματισμός). Στον αντίποδα, το 1800άρι
Primera ξεκινάει από τα 21.690 ευρώ (6 αερόσακοι, ABS, μονόχρωμη οθόνη, ηχοσύστημα,
υπολογιστής ταξιδίου, κλιματισμός, προβολείς Xenon) και η πλουσιότερη έκδοση Acenta
κοστίζει 22.780 ευρώ (με επιπλέον ζάντες αλουμινίου, έγχρωμη οθόνη με κάμερα πίσω κίνησης
και αισθητήρα βροχής). Bλέπουμε λοιπόν ότι, ενώ σε επίπεδο βασικών εκδόσεων υπάρχει μια
διαφορά της τάξης των 2.800 ευρώ περίπου υπέρ του Mondeo, οι πλουσιότερες εκδόσεις
κοστίζουν σχεδόν το ίδιο.
NISSAN PRIMERA 1.8
ΥΠΕΡ
? Στιλ
? Αξιοπιστία
? Φρένα
ΚΑΤΑ
? Κόστος
FORD MONDEO 1.8
ΥΠΕΡ
? Οδική συμπεριφορά
? Επιδόσεις
? Σχέση εξοπλισμού-τιμής
? Χώροι
KATA
? Στήριξη καθίσματος